在庫車両情報

メーカー：HONDA（ホンダ）
車種：ビート
グレード：ベースグレード
型式：E-PP1
年式：H3年（1991年）
走行距離：29,000km
修復歴：無し
車検有効期限：R6年9月11日
エンジン：直列3気筒SOHC660cc（MTREC）
ミッション：5MT
駆動方式：MR
色：カーニバルイエロー

【装備品】
・ハルテックフルコン
・ダイレクトイグニッションシステム
・20周年記念モデューロサスペンション
・20周年記念フロアマット
・RAYS TE37（フロント13インチ、リア14インチ）
・RAYS ジュラルミンナット（ロックナット付）
・YOKOHAMA ADOVAN NEOVA（AD07） 
・DC2インテグラTYPE-R純正RECARO SR-3（OH済）
・ブルートゥースオーディオユニット
・無限ショートアンテナ
・純正OP フォグライト
・純正OP リアスポイラー
・純正OP アームレスト
・純正OP助手席マップランプ
・MR-Sウィンドウリフレクター
・社外スピーカー
・ワイヤレス携帯充電ホルダー
・アーシング
・ロアアームバー
・フロントタワーバー
・リアタワーバー
・エアロフラットワイパー
・ホワイトヘッドライトバルブ
・運転席、助手席フロア防音施工

【直近主要整備履歴】
〇2014年8月（走行距離14,505km時）
・20周年記念モデューロサスペンション取付
・フロントロアアームブッシュ交換
・リア足廻りアーム類交換
・リアラジアスロッドブッシュ交換
・スタビライザーブッシュ交換
・アライメント調整
・マスターシリンダーインナーOH
・ブレーキパッド交換
・ブレーキローター研磨

〇H29年11月（走行距離21,863時）
・タイミングベルト及び周辺部品交換

※ブログにて写真付きで車両概要に関してご紹介しておりますので宜しければご覧下さいませ。

※車両概要はこちら ⇒ HONDA BEAT 入庫しました

この度入庫致しましたBEATもアピールポイント盛りだくさんの車両で御座います（本当に多数ありますので長くなってしまいます点ご容赦下さい）。

まず一つ目のアピールポイントは、走行距離が少ない上に車両の状態が大変良好であるということです。

走行距離はわずか29,000kmしか走行しておりませんので、エンジンやミッション、ボディーのヤレが非常に少ない状態を保っており、放置されてきた様な車両ではありませんので、走行距離が少ないなりの大変良い状態、乗り味となっている希少な車両と言えます。

もちろん、現状不具合箇所は無く、BEATの弱点ポイントを中心にエアコンなど電装品含めて全て問題無く動作しております。

オリジナル塗装を保っております外装は極めて良好な状態で、大きな傷や凹みは無く艶々であり、幌の状態も縮みが少なく、リアスクリーンも曇りの無いクリアな状態です。

内装も日焼けによる劣化が少ない状態を保っており、日焼けによる劣化として現れやすいドアライニングやリアトレー樹脂モールも極めて良好な状態です。

そして、BEAT選びにおける最重要ポイントとも言えるボディーの錆ですが、定番ポイントはもちろんのこと、各部の錆が非常に少ない状態を保っており、極めて良好な状態のボディーと言えます。

続いてのアピールポイントとしては、ハルテックフルコン搭載によるダイレクトイグニッション化、20周年記念モデューロサスペンション、RAYS TE37、DC2インテグラTYPE-R純正 RECARO SR-3など運動性能を高めながら、快適性も高めてくれる、魅力的で希少なパーツによるカスタマイズが多数施されております。

ハルテックフルコンによるダイレクトイグニッション化により、低回転～高回転まで全域において明らかに通常のビートよりも力強く滑らかに回り、低回転では少しのアクセル操作に対して『スッ』と車が前に進むので、まるで車両が軽くなった様に感じる程に力強いです。

20周年記念モデューロサスペンションは希少なだけで無く性能としても本当に良い一品で、純正サスペンションよりも少し減衰が効いた乗り味で、しっかりとしていながらしなやかさが際立つ質感の高い乗り心地は本当に気持ち良いです。

RAYS TE37は軽量且つ高剛性な鍛造品の為、『走る』『曲がる』『止まる』の全ての運動性能を確実に向上させてくれ、TE37では希少となる純正と同じインチである、フロント13インチ、リア14インチで、見た目がカッコ良い上に、BEATの開発者が拘り、設定したバランスを崩すこともありません。

DC2インテグラTYPE-R純正のRECARO SR-3はドライブにおける快適性が飛躍的に向上することに加え、純正よりもサポート性能が向上していますので、BEATの挙動を良く感じ取ることができます。

また、このシートは表皮の張り替えやウレタン交換などOH済みですので、サイドボルスターや座面に潰れやヤレが見られず非常に良好な状態です。

その他にも、ブルートゥースオーディオユニット、ロアアームバー、前後タワーバーや、純正OP装備も多数で、純正OPフォグライト、純正OPリアスポイラー、純正OPアームレスト、純正OP助手席フットランプが装着されております。

そして最後のアピールポイントとしては、メンテナンス箇所が多数ということです。

直近における大き目なメンテナンスと致しましては、2014年8月（走行距離14,505km時）に20周年記念モデューロサスペンション取付、フロントロアアームブッシュ交換、リア足廻りアーム類交換、リアラジアスロッドブッシュ交換、スタビライザーブッシュ交換、アライメント調整と乗り味に大きく関わるサスペンション及びブッシュ類の交換がしっかりと実施されており、良好な状態のボディーと相まってヤレ感の無い、シャキッとした乗り味を保っております。

また、同時に、マスターシリンダーインナーOH、ブレーキパッド交換、ブレーキローター研磨と、ブレーキ関連の消耗品に関してもメンテナンス済ですので安心してお乗り頂けるかと存じます。

そして、BEATの弱点ポイントの一つであるタイミングベルト交換に関してもH29年11月（走行距離21,863時）に周辺部品含めて交換済ですので、当分はタイミングベルトに関する心配も不要となります。

尚、車検もR6年9月11日までたっぷり残っております。

以上、ご紹介が長くなってしまいましたが、本車両に関しましては、『走行距離が少ない』『車両の状態が良好』というBEAT選びの基本に加え、『希少なパーツ、カスタマイズが満載』という付加価値のある車両で、大変魅力的な車両です。

もちろん、しっかりと試乗をしておりますが、実際に乗って思うことは、状態が良好である上に、装着されているパーツ一つ一つが確実に性能・フィーリング向上に寄与しており、とにかく本車両の動的質感は多くのBEATとは大きく異なる高い次元にある車両だということです。

BEATならではのプリミティブな良い部分を残しながら、『走る』『曲がる』という車を操る上で喜びや楽しさに直結する要素がレベルアップしている本車両の乗り味は、『新しい技術を用いてBEATを開発するとこういった乗り味になるのかな』などと想いを馳せることができるものでもあります。

そしてこの乗り味は、状態のあまり良いとは言えない車両に、社外品の新しいパーツを組み込んだだけでは決して実現することのできない乗り味であることは断言できます。

ボディーの状態、シャシーの状態、エンジンの状態、ミッションの状態、電装品の状態・・・すべてが良い状態であり、装着されているパーツが優れていることで初めて実現する乗り味なのだと思います。。。

是非、この車両を手に入れて頂いた方には、存分にその乗り味をお楽しみ頂けましたら幸甚に存じます。

※販売前メンテナンスとして各部清掃や状態確認を行った際の様子をブログに記載をしておりますので、宜しければメンテナンスの様子を併せてご覧頂ければ幸いです。

※メンテナンスの様子はこちら ⇒ HONDA BEAT 販売前メンテナンス