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TORINO CARSのブログをご覧頂きまして誠にありがとう御座います。

先日まで販売前メンテナンスの様子をご紹介して参り、弊社の在庫車で販売をしておりました『走行距離わずか5,590km 程度極上フルノーマル1オーナー車両 HONDA BEAT』におきまして、山口県にお住まいのF様よりご成約を頂きましたので、ご報告させて頂きます。

※ご成約のお知らせが遅くなりましたが、既にお客様の元へご納車済みとなります

この度はご成約を頂きまして誠にありがとう御座います。

本車両におきましては、お客様が山口県にお住まいと大変遠方であります故、現車確認無しでお話を進めさせて頂く形となりましたが、お電話やメールにて車両の状態やメンテナンス履歴に関してしっかりとご案内をさせて頂きました後に、ご成約を頂戴致しました。

因みに、この度ご成約を頂戴致しましたお客様は約30年前に BEAT VerZ を新車で購入し約10年間お楽しみになられていたのですが、家庭の事情により泣く泣くお手放しになられたとのこと。

そして、経済的にも時間的にも余裕が出来たタイミングで再度BEATの所有を考えられ、状態の良いBEATを探されていた際に、弊社のBEATをご覧頂き、ご成約を頂戴致しました次第で御座います。

従いまして、人生においてはもちろんのこと、BEATの所有歴に関しましても私よりも遥かに大先輩であり、新車のBEATの状態や乗り味も良くご存じであります故、ご用命頂きましたオプション作業にて元の状態から更に良い状態に仕上げた上でご納車させて頂きました。

さて、、、

本車両の詳細に関しましては入庫情報（入庫のお知らせはこちら）をご覧頂きたく存じますが、以下に簡単にご紹介させて頂きたく存じます。

まず、なんといっても本車両の大きな特徴としては、走行距離がわずか5,590kmと非常に少ないという点かと存じます。

もちろん、これほど走行距離が少ない車両そのものが大変希少ですが、実際に試乗しても、走行距離に伴いどうしても進んでしまう各部分の劣化が少なく、ボディーはしっかりしており、サスペンションの減衰力もあるためガタピシ感が非常に少ない乗り味であることに加え、エンジンは雑音が少なく静かで、低回転域から高回転域まで力強く大変滑らかに吹け上がります。

また、1オーナー車で室内保管車両の為、内外装共に日焼けによる劣化や、ボディーの錆が大変少ない状態を保っております。

純正OP品以外フルノーマル状態の外装においては、大きな傷や凹み無く、塗装の艶も十分で非常に綺麗な状態です。

尚、Aピラーのウレタンシールに関しましては少し劣化が見られましたので、更に良好な状態への拘りとオリジナル状態に拘り、純正新品のウレタンシール張り替えを実施済みです。

また、幌とリアスクリーンに関しましても、極力新車時の雰囲気を感じてお楽しみ頂きたいとの想いから、純正新品に交換済となります。

フルノーマルとなる内装においても、日焼けが少なく、傷も少ないため、大変良好な状態となります。

シートベルトキャッチャー部分の退色の少なさからも、太陽に当たってきた時間が極めて短いことが伺えます。

BEATの弱点ポイントの一つである、運転席シートのサイドボルスターや座面の状態も良好で、破れなどはございません。

トランクルームも使用感が少なく大変綺麗な状態を保っております。

続いて、BEATにおける最重要ポイントと言えるボディーの錆に関しては、各部の錆が少ない状態を保っております。

上記の錆の定番ポイントに加え、錆の状態を図り知る上で一つのポイントとなるセンターコンソール内部やフロントボンネットフード内、前後のボディーにも錆はほとんど見られず、非常に綺麗な状態です。

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最後に、エンジン、ミッション、足廻り、電装品（補器類）など機関状態ですが、大変良好であり現状不具合は一切ございません。

エンジンはとにかく雑音が無く静かであることがすぐにわかり、低回転から高回転まで滑らかに力強く吹け上がりますし、ミッションも引っかかり無くシフト操作が可能であり、ブレーキもしっかり効く状態です。

また、乗り心地もボディーがしっかりしていることと、減衰力がしっかり残っているサスペンションによる相乗効果で、コシがありながらしなやかな乗り味で、本来BEATが持つ乗り味をご体感頂けます。

もちろん、BEATでトラブルの多いエアコンも問題無く作動しており、スカイサウンドコンポにおいても入庫時にオーバーホールを実施済みのため、カセットテープ含め問題無く動作しております。

その他、メーター、サイドウィンドウなどBEATの弱点部品含め全て問題無く動作しており、ECUに関しても、一部コンデンサーに耐熱部品が使用されている後期モデル品に交換されておりますので、その点も安心材料の一つとなります。

因みに、昨今BEATで良く見られる、ブレーキ及びクラッチのマスターシリンダーからのフルード漏れが無いことも確認しておりますが、ご納車前オプション作業にてブレーキマスターシリンダーOH作業、クラッチマスタシリンダー交換作業をご用命頂いておりますので、今後もしばらくはご心配不要になるかと存じます。

以上、簡単では御座いますが、この度ご成約頂きましたBEATのご紹介で御座いました。

・・・・・

尚、現状においても不具合の無い状態ですが、今後も可能な限りトラブルの無い様にという観点と、弱点ポイントを中心に純正パーツが供給されているうちに交換できるものはしておきたいとのご要望を頂戴致しましたので、お客様とご相談の上、以下の作業をご納車前オプション作業としてご用命頂きました。

・エンジンオイル交換
・エンジンオイルフィルター交換
・ミッションオイル交換
・バッテリー交換
・デストリビューター交換
・メインリレー交換
・スタビライザーブッシュ交換
・スタビライザーラバーA交換

※以下ホンダカーズ様による外注作業
・ロアアームブッシュB交換
・タイミングベルト交換
・エンジンマウント交換
・ブレーキマスターオーバーホール
・クラッチマスターシリンダー交換
・クラッチレリーズシリンダー交換
・クラッチホース交換

全ての作業を滞り無く行った上でお客様の元へご納車をさせて頂きましたが、次回からは上記オプション作業の様子をご紹介して参ります。

では、失礼致します。

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