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TORINO CARSのブログをご覧頂きまして誠にありがとう御座います。

先日に入庫のご案内をさせて頂き販売中車両でございます『無限パーツ満載 走行距離少ない32,500km 屋内保管2オーナー 程度極上クレタホワイト HONDA BEAT』ですが、販売前メンテナンスを実施致しましたので、作業の様子をご紹介しております。

※車両の概要はこちら ⇒無限BEAT入庫しました

前回まで3回に分けてボディーの状態確認及び清掃の様子をご紹介致しましたが、今回は【エンジンルーム状態確認編】として、エンジンルームのチェック及び清掃、プラグ確認、点火時期調整、アイドリング回転数調整、デストリビューター確認、アクセルワイヤー調整の様子をご紹介致します。

※外装清掃の様子はこちら ⇒ 無限BEATメンテ外装清掃
※内装清掃の様子はこちら ⇒ 無限BEATメンテ内装清掃
※錆確認の様子はこちら ⇒ 無限BEATメンテボディー確認①
※フロントの様子はこちら ⇒ 無限BEATメンテボディー確認②
※リアの様子はこちら ⇒ 無限BEATメンテボディー確認③

今回ご紹介致しますエンジンルームにおける各機能の状態確認ですが、BEATにおける大きな魅力の一つに高回転まで元気に回るエンジンがあり、そのエンジンの状態を把握することは充実したBEATライフを送る上で大変重要な事であると考えております。

エンジン内部の状態に関しては容易に確認することができませんので次回にご紹介致しますブローバイガスの状態確認から推測することとなりますが、少なくともエンジンルームにおいて目に見える部分や取り外して確認できる部分、補器類に関しては自分の目で確認し、交換が必要な部品は交換を行い、調整できる部分は調整を行った上でご納車させて頂きたいと考えております。

因みに、BEATは現代の車とは違い、エンジンの性能に直結する点火時期やアイドリング回転数をはじめ調整可能なものがある為、お客様にBEATのエンジンが本来持つ性能を味わって頂くべく、弊社では必ずエンジンルーム内の確認及び各種調整作業を行ってから販売させて頂いている次第で御座います。

では、早速エンジンルームの確認作業に入りますが、本車両は無限ハードトップが装備されておりますので、取り外したあと、幌後部の固定ボルト6本を外して幌とスクリーンをめくり、マットを車外に出しますとエンジンルームにアクセスするためのメンテナンスリッドが現れます。

ここでメンテナンスリッドを外す前に、リアトレイ廻りを隅々まで清掃を行います。

ここはなかなか清掃が行き届かない箇所ですので、綺麗な車両でもホコリが溜まっている部分です。

こんな部分まで確認する方はいないと思いますが、こういった部分まで清掃することで、BEAT特有の誇りっぽい匂いが少なくなっていくんです。

これで、リアトレイ廻りが綺麗な状態になりました。

リアトレイの清掃に続いて、メンテナンスリッドを取り外してメインの作業となるエンジンルーム内の確認へ入ります。

まずは状態確認からですが、経年からするとホコリの付着や堆積が少なく、やはり保管状態が良好であったことが伺えるエンジンルームと言えます。

続いて、ヘッドカバーやシリンダーヘッドなどからオイル漏れ、滲み、エアコンベルトやジェネレーターベルトの状態、張りに問題無いか、ゴム類に過度な劣化や亀裂等がないかなど、全体的に目視及び手感によるチェックを致しますが、特に気になる点はございませんでした。

一通り確認結果、外観上で問題になる箇所はございませんでしたので、続いてホコリを落とすために清掃を行います。

ヘッドカバーやエアクリーナーBOX及びダクト、樹脂パーツ、ホース類、ハーネス類などの汚れやホコリをクリーナーを用いて手拭きで清掃していきます。

これで綺麗なエンジンルームになりました。

一通り清掃が終わりましたら、続いてスパークプラグの点検に移ります。

スパークプラグは、焼け色や状態を確認することで、燃焼室内部の異常や、インジェクターのトラブルなどを発見することができる重要なバロメーターであり、摩耗状態などを見ることで今後のメンテナンス情報として役に立ちます。

本車両のプラグはNGK製の熱価6番の純正プラグが装着されており、3本共にガイシ部分の焼け色は良好ですので、エンジンの燃焼状態が良好であることがわかりますが、交換の記録が無く、中心電極、側方電極共に少し摩耗が見られた為、スパークプラグを新品に交換致します。

今回交換するプラグは装着されていたものと同じ、NGK製の熱価6番のプラグになります。

イリジウムプラグに交換しても良いのですが、イリジウムプラグと標準プラグで乗り比べた経験から、フィーリング的に標準プラグの方がまろやかなフィーリングで好みなんです（私の好みで申し訳ありません）。

イリジウムプラグの方が少しトルク感は増しますが少しざらつきのあるフィーリングになり、標準プラグの方が『シューン』と振動が無い感じで高回転まで回るので、BEATの特性にはあっている様に感じます。

尚、スパークプラグの取り付けですが、BEATのシリンダーヘッドはアルミ製でオーバートルクはネジ山を舐めて取返しの付かないことになってしまいますので、しっかり本プラグの規定トルクの27.5N・mで締め付けを行います。

続いて点火系繋がりであります、デストリビューターの状態確認を行います。

デストリビューターはBEATにおける弱点ポイントの一つであり、錆によるロックが心配ですので、キャップを外して内部の状態を確認します。

確認結果、過度な錆は見られず、ローター含め各部状態は問題無いことが確認できました。

また、せっかくキャップを取り外しておりますので、キャップ側にある接点も清掃を行った上でもとに戻します。

デストリビューターの確認に続いては、同じく点火系繋がりであるエンジン点火時期の確認を行います。

エンジンにおける点火時期というのは、燃焼状態を司り、エンジンが本来持つエンジンパワーを引き出す為の大変重要なファクターであり、点火時期が遅すぎると本来のパワーを発揮できず、早すぎると異常燃焼（ノッキング等）の発生によりエンジンの耐久性にも影響を及ぼしてしまうので、点火時期はメーカーが規定した適切なタイミングである必要があります。

尚、点火時期の確認はミッションケース上部にあるゴムキャップを外して行うことになりますが、確認方法としては、点火時期補正が入らない様にエンジンを十分に暖めた状態（ラジエターファン2回作動後）でサービスカプラを短絡させて、アイドリング回転数にてタイミングライトを用いて確認を行います。

結果は、ほんの少しですが規定値よりも進角側にズレておりましたので、デストリビューター本体を回して、ミッションケースから出ている針とフライホイールの点火マーク（赤い線）がピッタリと一致するように調整致します。

これでピッタリと規定の点火時期となりました。

これぐらいのズレであるとフィーリングにほとんど変化は無いと思いますが、やはり規定値からズレているというのは気持ち悪いですし、メーカーがテストを繰り返して決定している値にすることには大きな意味があります。

続いてはアイドリング回転数の調整を実施致します。

本車両は、走行中にクラッチを切った際やエアコンを使用した際に、規定値の1200r/minに対して、一時的に1000r/min程度まで下がることがあったため、作業手順に従ってアイドリング回転数の調整作業を実施致しました。

調整方法としては、エンジンが十分に暖まった状態（ラジエターファン2回作動後）且つ、無負荷状態でEACVのカプラーを外し、エンジン回転数が850r/minとなる様に調整します。

因みに、調整前は700r/min程と規定値よりも低い回転数を指しておりましたので、アイドルスクリューバルブを回して規定値の850r/minに調整致します。

調整ができましたら、EACVカプラを接続し、ECUヒューズ（ヒューズBOX真ん中の7.5Aヒューズと一番上の15Aヒューズ）を抜いてECUのメモリをリセットした後に、再度エンジンを始動し、無負荷状態、ヘッドライトON（ハイビーム）状態、エアコンONの状態それぞれでアイドリング回転数が規定値の1200±50r/minとなっていることを確認できましたら作業は完了となります。

調整後はアイドリング回転数が1200r/minで安定するようになりました。

そして、エンジンルームにおける最後の作業となる、アクセルワイヤーの張りを調整しますが、遊びが規定値よりも大きくなっておりましたので、張りを規定値に調整します。

今まで弊社に入庫したほぼ全ての車両で遊びが規定値よりも大きい状態ですが、遊びの部分が少なくなることで、BEATならではのレスポンシブルでダイレクトなアクセルワークをより味わうことが出来る様になり、体感的な変化は大きいですので、私は大切な作業の一つと考え、この作業を必ず行っている次第で御座います。

これにて、エンジンルーム内の確認及び清掃、そして各種調整作業は完了ですので、メンテナンスリッドを元に戻し、、、

清掃したトランクマットを敷いて、、、

幌を元に戻した上で無限ハードトップを取り付けましたら、エンジンルームにおける一連の作業は全て完了となります。

以上、エンジンルーム内の状態確認及び清掃、そしてプラグ交換や補器類の状態確認、点火時期調整、アイドリング回転数調整等を行って参りましたが、本車両におけるエンジンルーム内の各部状態が良好であることが確認できました。

続いては、エンジン関連確認の続きの作業で、エンジンの健康状態を計り知る為の一要素であるエアクリーナーケース内のブローバイガスの状態確認及びエアクリーナーエレメントの状態確認作業となりますが、作業の様子は次回にご紹介致します。

では、失礼致します。

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