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TORINO CARSのブログをご覧頂きまして誠にありがとう御座います。

先日のブログにてご成約のご報告をさせて頂きました『程度良好 屋内保管で日焼けと錆少 カスタマイズ及びメンテナンス多数 HONDA BEAT』ですが、販売前メンテナンスの様子をご紹介する前にご成約を頂きました。

既にご成約を頂いておりますものの、オーナー様に車両の状態をより詳しくご覧頂きたいと考えておりますので、後追いのご紹介となってしまいますが、販売前に必ず各車両において行います販売前メンテナンスの様子をご紹介しております。

※本車両の概要についてはこちらをご覧下さいませ ⇒  BEAT入庫しました

前回まで3回に分けてボディーの状態確認及び清掃の様子をご紹介致しましたが、今回は【エンジンルーム状態確認編】として、エンジンルームのチェック及び清掃、プラグ確認、点火時期調整、アイドリング回転数調整、デストリビューター確認、アクセルワイヤー調整の様子をご紹介致します。

※外装清掃の様子はこちら ⇒ BEATメンテ外装清掃
※内装清掃の様子はこちら ⇒ BEATメンテ内装清掃
※錆確認の様子はこちら ⇒ BEATメンテボディー確認①
※フロントの様子はこちら ⇒ BEATメンテボディー確認②
※リアの様子はこちら ⇒ BEATメンテボディー確認③

今回ご紹介致しますエンジンルームにおける各機能の状態確認ですが、BEATにおける大きな魅力の一つに高回転まで元気に回るエンジンがあり、そのエンジンの状態を把握することは充実したBEATライフをお送り頂く上で大変重要な事であると考えております。

エンジン内部の状態に関しては容易に確認することができませんので次回にご紹介致しますブローバイガスの状態確認から推測することとなりますが、少なくともエンジンルームにおいて目に見える部分や取り外して確認できる部分、補器類に関しては自分の目で確認し、交換が必要な部品は交換を行い、調整できる部分は調整を行った上でご納車させて頂きたいと考えております。

因みに、BEATは現代の車とは違い、エンジンの性能に直結する点火時期やアイドリング回転数をはじめ調整可能なものがあり、それは逆に考えると部品交換などの際にズレてしまう要素にもなっていると言えます。

従いまして、お客様にBEATのエンジンが本来持つ性能を味わって頂くべく、弊社では必ずエンジンルーム内の確認及び各種調整作業を行ってから販売させて頂いている次第で御座います。

では、早速エンジンルームの確認作業に入りますが、まずは幌スクリーンのファスナーを外した上で幌後部の固定ボルト6本を外して幌とスクリーンをめくり、マットを車外に出しますとエンジンルームにアクセスするためのメンテナンスリッドが現れます。

メンテナンスリッドを外す前にリアトレイ廻りの清掃を行いますが、この部分は1度清掃済みのため綺麗な状態なものの、7年分のホコリが溜まっておりましたので綺麗にしておきます。

これで、リアトレイ廻りが更に綺麗な状態になりました。

リアトレイの清掃に続いて、メインの作業となるエンジンルーム内の確認のためにメンテナンスリッドを取り外しますが、本車両のメンテナンスリッド固定ボルトがノブに変更されており、メンテナンスが頻繁に行われていたことが伺えます。

そしてそのノブを緩めてメンテナンスリッドを取り外せば、エンジンルームとご対面となります。

まずはこのまま状態確認を行いますが、走行に伴うホコリの付着はございますものの、エンジンルームにおける錆が少なく、ヘッドカバーやシリンダーヘッドなどからオイル漏れ、滲み、エアコンベルトやジェネレーターベルトの状態、張りに問題無いか、ゴム類に過度な劣化や亀裂等がないかなど、全体的に目視及び手感によるチェックを致しますが、特に気になる点はございませんでした。

一通りの状態確認結果、外観上で問題になる箇所はございませんでしたので、続いてホコリを落とすために清掃を行います。

ヘッドカバーやエアクリーナーBOX及びダクト、樹脂パーツ、ホース類、ハーネス類などの汚れやホコリをクリーナーを用いて柔らかいブラシや濡れたタオルで清掃していきます。

これで大変綺麗なエンジンルームになりました。

エンジンルームが綺麗だからなんだ、という声が聞こえてきそうですが、運転している際に、ホコリだらけのエンジンルームを想像するのと、綺麗なエンジンルームを想像するのとでは、気分が少しでも違うのではないかと思いますと共に、綺麗なエンジンルームの方がトラブルが起きた際に整備をしやすいのではないかと考えて、どの車両もエンジンルームの清掃を行っております。

清掃が終わりましたら、続いてスパークプラグの点検に移ります。

スパークプラグは、焼け色や状態を確認することで、燃焼室内部の異常や、インジェクターのトラブルなどを発見することができる重要なバロメーターであり、摩耗状態などを見ることで今後のメンテナンス情報として役に立ちます。

因みに、本車両のプラグはNGK製のプレミアムRXプラグ（6番）に交換されており、前オーナー様がプラグまで拘って交換されたことがわかります。

状態としても、焼け色が非常に良好なことから燃焼状態が良好であることが伺えます。

また、電極並びにガイシ部分共に全く摩耗が見られないため、交換されてから間もないと予測できますので、状態確認のみでそのまま使用することとし、プラグを車両に取り付けます。

因みに、BEATのシリンダーヘッドはアルミ製で、プラグ取り付け時のオーバートルクはネジ山を舐めて取返しの付かないことになってしまいますので、しっかり本プラグの規定トルクの27.5N・mで締め付けを行います。

スパークプラグの状態確認が終わりましたら、続いて点火系繋がりであります、デストリビューターの状態確認を行います。

デストリビューターはBEATにおける弱点ポイントの一つであり、内部の錆によるロックが心配なパーツですので、キャップを外して内部の状態を確認します。

結果、錆が少なく良好な状態であることが確認できました。

また、せっかくキャップを取り外しておりますので、キャップ側にある接点も清掃を行った上でもとに戻します。

デストリビューターも問題無いことが確認できましたので、続いては、同じく点火系繋がりであるエンジン点火時期の確認を行います。

エンジンにおける点火時期というのは、燃焼状態を司り、エンジンが本来持つエンジンパワーを引き出す為の大変重要なファクターであり、点火時期が遅すぎると本来のパワーを発揮できず、早すぎると異常燃焼（ノッキング等）の発生によりエンジンの耐久性にも影響を及ぼしてしまうので、点火時期はメーカーが規定した適切なタイミングである必要があります。

尚、点火時期の確認はミッションケース上部にあるゴムキャップを外して行うことになりますが、確認方法としては、点火時期補正が入らない様にエンジンを十分に暖めた状態（ラジエターファン2回作動後）でサービスカプラを短絡させて、アイドリング回転数にてタイミングライトを用いて確認を行います。

結果は、規定値よりも少し進角側にズレておりましたので、デストリビューター本体を回して、ミッションケースから出ている針とフライホイールの点火マーク（赤い線）がピッタリと一致するように調整致します。

これできっちり規定の点火時期となりました。

点火時期調整に続いてはアイドリング回転数の調整を実施致しますが、その前にアイドルアジャストスクリューの清掃を行います。

アイドルアジャストスクリューを綺麗にした上でアイドル回転数の調整を行います。

調整方法としては、エンジンが十分に暖まった状態（ラジエターファン2回作動後）且つ、無負荷状態でEACVのカプラーを外し、エンジン回転数が850r/minとなる様に調整します。

調整ができましたら、EACVカプラを接続し、ECUヒューズ（ヒューズBOX真ん中の7.5Aヒューズ）を抜いてECUのメモリをリセットします。

そして、再度エンジンを始動し、無負荷状態、ヘッドライトON（ハイビーム）状態、エアコンONの状態それぞれでアイドリング回転数が規定値の1200±50r/minとなっていることを確認できましたら作業は完了となります。

これで空ぶかし後などにおいても、きっちりとアイドリング回転数が1200r/minで安定する様になりました。

そして、エンジンルームにおける最後の作業となるアクセルワイヤーの張りの調整ですが、本車両は前回の販売時に調整を実施しており、遊びが過度に大きくなっておりませんでしたので、今回は調整は実施致しませんでした。

これにて、エンジンルーム内の確認及び清掃、そして各種調整作業は完了ですので、メンテナンスリッドを元に戻し、、、

清掃したトランクマットを敷いて幌も元に戻せばエンジンルームにおける一連の作業は全て完了となります。

以上、エンジンルーム内の状態確認及び清掃、補器類の状態確認、そしてスパークプラグ確認、点火時期確認、アイドリング回転数調整等を行って参りましたが、本車両におけるエンジンルーム内の各部状態が大変良好であることが改めて確認できました。

実際に走行を行いましても、エンジンは異音無く静かで、力強く加速してくれますので、フィーリングの良好さを状態として確認できた形になるかと存じます。

続いては、エンジン関連確認の続きの作業で、エンジンの健康状態を計り知る為の一要素であるエアクリーナーケース内のブローバイガスの状態確認及びエアクリーナーエレメントの状態確認作業となりますが、作業の様子は次回にご紹介致します。

では、失礼致します。

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