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TORINO CARSのブログをご覧頂きまして誠にありがとう御座います。

この度、入庫致しました『フル無限仕様 カスタマイズ多数 走行距離66,500km 800台限定 HONDA BEAT VersionF』ですが、販売前メンテナンスを実施致しましたので、作業の様子を順次ご紹介しております。

※車両の概要はこちら1 ⇒ HONDA BEAT 入庫しました その①
※車両の概要はこちら2 ⇒ HONDA BEAT 入庫しました その②

前回までボディーの状態確認及び清掃の様子をご紹介致しましたが、今回は【エンジンルーム状態確認編】として、エンジンルームのチェック及び清掃、プラグ確認、点火時期確認、アイドリング回転数調整、デストリビューター確認、アクセルワイヤー調整の様子をご紹介致します。

※外装清掃の様子はこちら ⇒ BEAT販売前メンテ外装清掃
※内装清掃の様子はこちら ⇒ BEAT販売前メンテ内装清掃
※錆確認の様子はこちら ⇒ BEAT販売前メンテボディー確認①
※フロント確認の様子はこちら ⇒ BEAT販売前メンテボディー確認②
※リア確認の様子はこちら ⇒ BEAT販売前メンテ ボディー確認③

今回ご紹介致しますエンジンルームにおける各機能の状態確認ですが、BEATにおける大きな魅力の一つに高回転まで元気に回るエンジンがあり、そのエンジンの状態を把握することは良いBEATライフを送る上で大変重要な事と考えております。

エンジン内部の状態は容易に確認することができませんので次回にご紹介致しますブローバイガスの状態確認から推測することとなりますが、少なくともエンジンルームにおいて目に見える部分や取り外して確認できる部分、補器類に関しては自分の目で確認し、交換が必要な部品は交換を行い、調整できる部分は調整を行った上でご納車させて頂きたいと考えております。

因みに、BEATは現代の車とは違い、エンジンの性能に直結する点火時期やアイドリング回転数をはじめ調整可能なものがある為、お客様にBEATのエンジンが本来持つ性能を味わって頂くべく、弊社では必ずエンジンルーム内の確認と、各種調整作業を行ってから販売させて頂いている次第で御座います。

では、早速エンジンルームの確認作業に入りますが、まずは幌スクリーンのファスナーを外し、幌後部の固定ボルト6本を外して幌とスクリーンをめくります。

そして、マットを車外に出しますとエンジンルームにアクセスするためのメンテナンスリッドが現れます。

ホコリも少ない状態で、錆などは無く大変綺麗です。

また、リアトレイフロントマットの樹脂部分は劣化でボロボロの車両も多いですが、本車両は綺麗な状態を保っております。

続いてメンテナンスリッドを外す前に、汚れが溜まり易い室内側の奥をはじめリアトレイ廻りを隅々まで清掃を行います。

これでリアトレイ廻り隅々まで綺麗になりましたので、続いてメンテナンスリッドを取り外してエンジンルーム内の確認へ入りますが、本車両のメンテナンスリッドは取り外しが容易にできる様にノブが装着されております。

こういった部分にも、頻繁にエンジンルームのメンテナンスを行うという前オーナー様の考え方が現れています。

話が逸れましたがエンジンルーム内の確認へと入ります。

ホコリはかぶっておりますが錆が少ないことがすぐにわかる状態です。

ここで、ヘッドカバーやシリンダーヘッドなどからオイル漏れ、滲み、エアコンベルトやジェネレーターベルトの状態、張りは問題無いか等、全体的に目視及び手感によるチェックを致しましたが、特に気になる点はございません。

確認時に気付きましたが、エンジンマウントの固定ボルトが新しいものに交換されており、整備記録簿にも記載はありますが、間違いなくエンジンマウントが交換されていることもわかります。

また、エキゾーストマニホールドが絶版となり今となっては手に入らない無限のエキマニに変わっていることも確認できます。

純正よりも確実に排気効率が良さそうで、何度も記載しておりますが、エキゾーストサウンドが甲高い気持ち良い音なのも特徴です。

目視で一通り確認致しましたら、続いてホコリを落とすために清掃を行います。

ホコリを取り除くと、大変綺麗なエンジンルームになりました。

改めて確認致しますと、エンジンルームにおける鉄部品含め、ヘッドカバーやインマニなど、とにかく錆や腐食が少なく、樹脂部品やゴム部品も含めて大変状態の良いエンジンルームと言えます。

清掃が終わりましたら、続いてスパークプラグの点検に移ります。

プラグは、焼け色や状態を確認することで、燃焼室内部の異常や、インジェクターのトラブルなどを発見することができる重要なバロメーターであり、摩耗状態などを見ることで今後のメンテナンス情報として役に立ちます。

本車両のプラグはNGK製のイリジウムプラグ（熱価6番）が装着されており、状態としましても、3本共にガイシ部分の焼け色は良好であり、大変綺麗なことからエンジンの燃焼状態が良好であることがわかります。

プラグ本体の状態としましても、中心電極、側方電極共に摩耗等問題無く、まだまだ使用可能な状態ですので、交換せず引き続きこのプラグを使用することに致します。

尚、プラグの取り付けに伴いましては、規定トルク（もしくは回転角）での締め付けが必要なポイントですので、しっかり規定トルクで締め付けを行います。

BEATのシリンダーヘッドはアルミ製ですので、オーバートルクはネジ山を舐めて取返しの付かないことになってしまいます。

プラグの状態確認が終わりましたら、続いて点火系繋がりであります、エンジン点火時期の確認を行います。

エンジンにおける点火時期というのは、燃焼状態を司り、エンジンが本来持つエンジンパワーを引き出す為の大変重要なファクターであり、点火時期が遅すぎると本来のパワーを発揮できず、早すぎると異常燃焼（ノッキング等）の発生によりエンジンの耐久性にも影響を及ぼしてしまうので、点火時期はメーカーが規定した適切なタイミングである必要があります。

尚、点火時期の確認はミッションケース上部にあるゴムキャップを外して行うことになりますが、確認方法としては、点火時期補正が入らない様にエンジンを十分に暖めた状態（ラジエターファン2回作動後）でサービスカプラを短絡させて、アイドリング回転数にてタイミングライトを用いて確認を行います。

そして、タイミングライトを用いて点火時期確認を行った結果ですが・・・

ミッションケースから出ている針とフライホイールの点火マーク（赤い線）が少しだけ遅角側にズレておりました。

本当に少しだけなのでこのままでも全く問題はありませんが、点火時期が遅角側にズレていて良いことは何も無く、気になってしまう性格なので、キッチリ規定の点火時期に調整しました。

人間の感覚は非常に敏感なので、わかる人にはこの点火時期調整による変化がわかるはずです。

因みに、点火時期の調整はデストリビューターを回転させて調整します。

以上で点火時期の調整は完了ですが、デストリビューターを触ったついでに、デストリビューターキャップを取り外して内部の状態確認を行います。

錆も少なく状態は良好です。

側面にシールも貼ってありますので、しっかり対策品に交換されていることも確認できました。

点火時期調整に続いてはアイドリング回転数の調整を実施致します。

本車両は、エンジンを空ぶかしなど行うと一旦1000r/min程度まで下がってEACVで徐々に規定値の1200r/minまで上がるという状態でしたので、作業手順に従って調整作業を実施致しました。

しっかりと調整を行うと、ピタッと1200r/minで安定するものなんです。

調整方法としては、エンジンが十分に暖まった状態（ラジエターファン2回作動後）且つ、無負荷状態でEACVのカプラーを外し、アイドルスクリューバルブにてエンジン回転数が850r/minとなる様に調整します。

750r/min程の回転数を指しておりましたので、規定値に調整致します。

調整ができましたら、EACVカプラを接続した後に、ECUヒューズ（ヒューズBOX真ん中の7.5Aヒューズと一番上の15Aヒューズ）を抜いてECUのメモリをリセットします。

そして、EACVカプラーを接続した上で再度エンジンを始動し、無負荷状態、ヘッドライトON（ハイビーム）状態、エアコンONの状態それぞれでアイドリング回転数が規定値の1200±50r/minとなっていることを確認できましたら作業は完了となります。

これで、アイドリング回転数はピタッと1200r/minで安定するようになりました。

最後は、アクセルワイヤーの張りを調整します。

アクセルワイヤーは走行距離に応じてどうしても少し伸びてしまうものですので、張りを規定値に調整することで、遊びの部分が少なくなり、よりレスポンシブルでダイレクトなアクセルワークを味わうことが出来る様になります。

BEATはアクセルワークを楽しむ車ですので、このアクセルワイヤーの調整による効果は意外と大きいです。

これにて、エンジンルーム内の確認及び清掃、そして各種調整作業は完了ですので、メンテナンスリッドを元に戻し、清掃したトランクマットを敷いて、、、

幌も元に戻せばエンジンルームにおける一連の作業は全て完了となります。

以上、エンジンルーム内の状態確認及び清掃、そしてプラグや補器類の状態確認、点火時期確認、アイドリング回転数調整等を行って参りましたが、本車両におけるエンジンルーム内の各部状態が良好であることが確認できました。

本車両においては、もちろん無限エキマニや無限マフラーによる効果、そしてエンジンマウントが交換されている効果も大きいと考えられますが、エンジンが低回転域から力強さを感じつつ、非常に軽やかに高回転まで更け上がるのは、やはりエンジンそのものの状態が良好であることの裏付けでもあると思います。

次回は、エンジン関連確認の続きの作業と言え、エンジンの健康状態を計り知る為の一要素であるエアクリーナーケース内のブローバイガスの状態確認及びエアクリーナーエレメントの状態確認の様子をご紹介致します。

では、失礼致します。

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